Faros auxiliares en la moto: cómo instalarlos con relé, paso a paso

Montas unos faros auxiliares, los conectas a un pulsador en el manillar y funcionan. Hasta que un día el pulsador se calienta, los faros parpadean o, directamente, dejan de encender. Casi siempre el problema es el mismo: la corriente de los faros está pasando por el pulsador. En esta guía te explicamos cómo se hace bien.

Lo que consume un faro

La corriente que pide un faro se calcula fácil: corriente = potencia ÷ tensión. Con valores orientativos a 12 V:

• Halógeno de 55 W: unos 4,6 A. Una pareja, unos 9 A.
• LED de 20 W: unos 1,7 A. Una pareja, unos 3,5 A.

Mira siempre la potencia real de tus faros en su etiqueta o ficha. Y recuerda que con el motor en marcha la tensión sube a unos 13,5–14,5 V, así que el consumo real varía un poco.

Por qué el pulsador no debería llevar esa corriente

Un pulsador de manillar está pensado para dar órdenes, no para mover mucha corriente. Si toda la corriente de los faros pasa por él y por cables finos hasta el manillar, aparecen calor, caídas de tensión y contactos que se desgastan. Además, llevar cables gruesos hasta el manillar es incómodo y antiestético.

La solución es un relé: un interruptor que se acciona eléctricamente. El pulsador solo activa su bobina, que consume muy poco (del orden de 0,15 A en un relé típico de automoción), y el relé es el que deja pasar la corriente de los faros por un circuito corto y con el cable adecuado.

El relé: cuatro patas, cuatro trabajos

En los relés de automoción de 4 patas la numeración habitual es esta (comprueba siempre el esquema impreso en el tuyo):

30 · Entrada de corriente

Viene de la batería, pasando antes por un fusible.

87 · Salida a los faros

Cuando el relé se activa, une 30 con 87 y los faros se encienden.

86 · Señal de mando

Aquí llega el cable del pulsador.

85 · Masa de la bobina

A masa (negativo).

Instalación paso a paso

1. Desconecta la batería antes de empezar.
2. Monta el relé en un sitio seco y protegido, cerca de la batería o de los faros.
3. Lleva un cable desde el positivo de la batería a la pata 30, con un fusible lo más cerca posible de la batería. El fusible se elige según el consumo y la sección del cable: como orientación, para una pareja de halógenos de 55 W, unos 15 A con cable de 1,5 mm² en un recorrido corto.
4. Conecta la pata 87 al positivo de los faros, y el negativo de los faros a masa.
5. Conecta la pata 85 a masa.
6. Lleva el pulsador a la pata 86. Para alimentar el pulsador, usa un positivo que solo tenga corriente con el contacto puesto: así los faros no pueden quedarse encendidos con la moto apagada.
7. Protege todas las uniones con termorretráctil, fija el cableado lejos de partes calientes o móviles y comprueba que el manillar gira sin tirar de ningún cable.
8. Conecta la batería y prueba.

Antes de montar faros, consulta la normativa: en España, añadir alumbrado puede requerir que sea homologado y, según el caso, legalizar la reforma en la ITV. Y si tienes dudas con la parte eléctrica, el manual de taller de tu moto y un electricista de confianza son tus mejores aliados.

El mando, a un pulgar

Con el relé haciendo el trabajo duro, el pulsador de manillar solo tiene que dar la orden. Los pulsadores de manillar W89 son de aluminio CNC, IP65 y para manillar de 22 mm, con 2 o 3 botones independientes: uno para los faros y los demás para lo que necesites, como el claxon o las ráfagas. También puedes elegir el color de cada botón.

¿Dudas sobre tu instalación? Escríbenos y te ayudamos.

W89 Technologies · Vigo