Phares additionnels sur la moto : comment les installer avec un relais, étape par étape

Vous montez des phares additionnels, vous les branchez sur un commodo au guidon et ils fonctionnent. Jusqu’au jour où le commodo chauffe, les phares clignotent ou ne s’allument plus du tout. Le problème est presque toujours le même : le courant des phares passe par le commodo. Dans ce guide, on vous explique comment bien faire.

Ce que consomme un phare

Le courant demandé par un phare se calcule facilement : courant = puissance ÷ tension. Avec des valeurs indicatives à 12 V :

• Halogène de 55 W : environ 4,6 A. Une paire, environ 9 A.
• LED de 20 W : environ 1,7 A. Une paire, environ 3,5 A.

Vérifiez toujours la puissance réelle de vos phares sur leur étiquette ou leur fiche. Et n’oubliez pas que moteur tournant, la tension monte à environ 13,5–14,5 V : la consommation réelle varie donc un peu.

Pourquoi le commodo ne devrait pas faire passer ce courant

Un commodo de guidon est fait pour donner des ordres, pas pour faire passer beaucoup de courant. Si tout le courant des phares passe par lui et par des fils fins jusqu’au guidon, on obtient de la chaleur, des chutes de tension et des contacts qui s’usent. En plus, faire monter des câbles épais jusqu’au guidon est peu pratique et peu esthétique.

La solution, c’est un relais : un interrupteur commandé électriquement. Le commodo n’alimente que sa bobine, qui consomme très peu (de l’ordre de 0,15 A pour un relais automobile classique), et c’est le relais qui fait passer le courant des phares par un circuit court avec le câble adapté.

Le relais : quatre broches, quatre rôles

Sur les relais automobiles à 4 broches, la numérotation habituelle est la suivante (vérifiez toujours le schéma imprimé sur le vôtre) :

30 · Arrivée du courant

Vient de la batterie, en passant d’abord par un fusible.

87 · Sortie vers les phares

Quand le relais est activé, il relie 30 à 87 et les phares s’allument.

86 · Signal de commande

C’est ici qu’arrive le fil du commodo.

85 · Masse de la bobine

À la masse (négatif).

Installation pas à pas

1. Débranchez la batterie avant de commencer.
2. Fixez le relais dans un endroit sec et protégé, près de la batterie ou des phares.
3. Tirez un câble du positif de la batterie à la broche 30, avec un fusible le plus près possible de la batterie. Le fusible se choisit selon la consommation et la section du câble : à titre indicatif, pour une paire d’halogènes de 55 W, environ 15 A avec du câble de 1,5 mm² sur une courte longueur.
4. Reliez la broche 87 au positif des phares, et le négatif des phares à la masse.
5. Reliez la broche 85 à la masse.
6. Branchez le commodo sur la broche 86. Pour alimenter le commodo, utilisez un positif qui n’a du courant que contact mis : ainsi, les phares ne peuvent pas rester allumés moto coupée.
7. Protégez toutes les connexions avec de la gaine thermorétractable, fixez le faisceau loin des pièces chaudes ou mobiles et vérifiez que le guidon tourne sans tirer sur aucun câble.
8. Rebranchez la batterie et testez.

Avant de monter des phares, renseignez-vous sur la réglementation : les feux ajoutés doivent en général être homologués (marquage E) et, selon les cas, la modification peut devoir être validée. Et si vous avez des doutes sur la partie électrique, le manuel d’atelier de votre moto et un électricien de confiance sont vos meilleurs alliés.

La commande, sous le pouce

Avec le relais qui fait le gros du travail, le commodo de guidon n’a plus qu’à donner l’ordre. Les commodos de guidon W89 sont en aluminium CNC, IP65 et prévus pour guidon de 22 mm, avec 2 ou 3 boutons indépendants : un pour les phares et les autres pour ce dont vous avez besoin, comme le klaxon ou l’appel de phares. Vous pouvez aussi choisir la couleur de chaque bouton.

Des questions sur votre installation ? Écrivez-nous, on vous aide.

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